このホイールは、
リムとスポーク　デュラエース
ハブ　アルテグラ
アルミのカーボンラミネート
8S～11S対応
です。

価格も当時C35で実売10万円切りだったので、大変コスパがいいホイールだってのですが、廃盤になってしまいました。

これ買ったのは三船雅彦さんが、ブルべで使うのにコスパがいいとお薦めだったからです。

いつ頃買ったんだったっけ？もう3年以上は履いてるよな。

メンテナンスは、2019年の夏にやってもらった以来なので、2年半くらいしていませんね。

で、まずハブの消耗部品を調達。

前後Assyで購入。②のセットです。

セットにシールだけ点いていませんので、交換時には曲げてしまわない様にお気を付けて。

Simanoページリンク　フロント　リア

では、リアのメンテ。

スプロケを取り外します。

両側からアーレンキーでアクスルを緩め、フリーホイールと逆側のロックナットを取り外し。

ドライバーを取り外し用の穴に差し込んで、ダストカバーを取り外し。

ワッシャを取り外し。

ピヨンと出ている方が外側。

玉押し保持座間を取り外し。手で抜けます。

取付位置は、ロッドのフラットになった部分と樹脂のフラット部分を合わせるようになってます。

玉押しを取り外し。

少し締め付けが緩めで、中が水っぽい感じ。

これで、フリー側からロッドが抜けます。

両側にシールが入っているので、取り外します。

Assyの中には、シールは入っておらず再利用しないといけなので、曲げない様に慎重に取り外さないといけません。

きっちり入っていて手では外せないと思いますので、なるべく面積の大きいマイナスドライバーで作業した方がいいですね。

リアは、左右のシールが違うのでどちら側かと裏表を確認しておきます。

私の場合は、覚えられないのでノートパソコンとか分解する時も、その都度スマホで写真を撮りながら分解する様にしています。

リア
フロント

フリーホイール側のベアリングは、ボールが直接入っているだけなので、再利用する場合はコロコロ転がって行かない様に気を付けないといけません。

1個落っこちました。ボールは13個だと思います。

ロッドに残っているグリスが黄緑だったので、前回のメンテで使われたのはデュラグリスだと思いますがかなり黒くなっていますね。

磁気付のドライバーとか、磁石があると取り出しやすいです。

反対側のベアリングは、リテナーです。

これで、分解は終了。

ベアリングもロッドなども洗浄しましたが、まだ綺麗で十分再利用可能な感じです。

写真はフロントホイールのものです。

ベアリングが左右ともリテナーなのと、シールも左右同じです。

せっかく部品を購入したので、新品を組付けていきます。

まず、グリスをたっぷり入れます。

デュラグリスは、少し粘土が高いので回りを気にする方は、フィニッシュラインのセラミックグリスなどを入れられる方も多いみたいですが、私の場合はタイムレースもしないし耐久性重視でデュラグリスを使います。

Shimanoの指定は、デュラグリスです。

ベアリングを並べて、上からもグリス。

パーツを組付けていきますが、玉押しの調整が問題です。

手で締め付けていきますが、締めすぎると回りが悪くなるので、ガタが無くなるギリギリの位置がベストです。

リムに耳を当ててガタの音を聞きながら、何度も締めたり緩めたりしながら位置決め。

いいのか半信半疑ですが、少し乗ってから再度外して確認してみる事に。

あとは外した逆に組付けるだけです。

ロッドの締め付けトルクは、15～17N.mです。

スプロケも綺麗に洗浄して組付け。

文字が入っている方が表

スペーサーを忘れない

を注意すれば、スプロケとフリーの凹凸を合わせて順番に入れいくだけです。

締め付けは、30～50N.mの様ですが、トルクレンチが使えないので適当です(^-^;

フロントも、同じ様に作業しておしまい。

乗って確認をしてみたいと思います。

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暫くして、ラチェットのスプリングが折れてましたと連絡をもらいました。
なんと普通に折れる部品の様です(-_-;)

このスプリングは、フリーにある3本の爪を起こすために働くので、死んでしまうと全く爪が起きなくなってホイールがオールフリーになってしまいます。
ペダルを漕いで進もうと思うとヘリのローターくらいのスピードで回さないと推進力を得られないでしょうし、あとは帆を張るとか足で地面を蹴るとかしないといけません。もはや大きなタイヤの付いた椅子状態です。
普通に使っていて折れるくらいの強度ですから、詰まってホイールがロックするなんてことにはならないみたいなのは救いですが。

ネット検索するとユーラス固有の問題とかではなく、色々なグレードで同じトラブルが出ていて、古い書き込みだと2009年ころの記事もありました。
買ってから1年で、今年は乗れない期間も有ったのでそれほど距離も走っていないし、そもそも7年も8年も前から沢山の同じ不具合が出ているのに改善がされていないってのは、企業としてどうなんでしょうね？
日本人のこのより完璧を求める感覚が海外ではおかしいのでしょうか？

しかし、ホイールって命を乗せて走るものなので、こんなことが有るとやっぱり海外製品は信頼できないなって感じを持ってしまうのは、私だけでしょうか？

ところでイトウさん。ホイールのオーバーホールしてもらって、いくら部品はメーカー支給されたと言っても無料に五分刈りの毛が生えた様なあの工賃はいけません。
そのうちインゴットでも持っていきます。

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スプロケを外して両側を締め直したのですが、また昨日同じ状態になったので困ったときのイトウサイクルさんで見てもらいました。

締める時に、玉当たり側をきつめにしてから外側を締めないと、ロックナットを締める時に玉当たり側のナットにかけたスパナが緩み側へ微妙に回ってしまい、徐々にガタが出ると言うことでした。

きつく締めるとスムースに回らなくなると思い、限界と思う状態で締めてしまうのがいけない様です。
この辺りの感覚は、何度かやってみて体で覚えるしかないですね。

フロントは偶然うまく締まったのか、大丈夫そうです。

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まず、全体に水洗いをしてリア周りから分解掃除。
スプロケットを分解
かなり汚れてますね

フリーホイールリムーバーとスプロケットリムーバー

を使って取り外します。
使い方は、一人では写真が撮れませんので「あさひ」さんのサイトをご覧ください。

取り外したパーツは、順番方向が分からなくならないように順番に並べます。
逆向きには取付ができなくなっているようですが。

ハブを分解します。
これは、スパナでナットを外すだけです。
これも、順番に並べておきます。

各パーツを、1個づつパーツクリーナーで洗浄します。

DuraGreaseをベアリング部に入れて、ベアリング、シャフトにも塗って組み付けます。

この後、玉あたりの調整をするのですが、これが微妙で結構時間がかかりました。
他のサイトを見ながら作業をしたのですが、回してみて止まった後に少し逆回転するくらいがベストと書いてあったのですが、これ以上緩めるとガタが出るポイントでもそうはなりませんでした。
作業方法は、「あさひ」さんのページで

後で、イトウサイクルさんで聞いてみたら、グリスが新しいと粘度もあるしということでした。
まあ、そんな微妙な違いが分かる足では無いですし

スプロケットもサッパリしました。
オイルを塗布して組み付け。

フロントハブも同じように分解清掃。

クランク清掃。
クランク部は、かなりジャリジャリしてましたので外してみたら、やはり細かい砂が少し噛んでいました。
光の具合で錆びているように見えますが、そんなことは無いです。
取り外し方法は、またまた「あさひ」さんのページで

今回、クランクが手では抜けなかったので、当て木をしてコンコン叩いて抜きました。

でBBカップを取り外そうと思ったのですが、えらく硬くて、外してもBBは分解できないそうなので、この状態で洗浄してグリスアップして組み付けました。

サッパリして気持ちよく回る様になった感じ

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ULTEGRA  WH-6700は、私の買ったロットで最終。

今後は、DURA-ACEと同様に１１速対応となるそうです。

私のコンポSORAは９速ですので、今度のモデルでは非対応になるんでしょうね。
かといって、コンポから全て交換はポケットを叩いても無理でしょうから、ギリギリで買えて運が良かったのだと思います。

こんなに早く１１速モデルに移行していくのなら、Tiagraモデルを買っておけばよかったなあ。

今後、購入予定の方はご参考に。

うわぁ！アンカーのサイトの製品からRNC3が消えたぁ

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